Die Studie 2009 zum Petrisberg-Aufstieg sieht eine absolute Priorität im Busverkehr und räumt einer Straßenbahn keine Chancen ein. Unübersichtlich? Unkomfortabel? Zu teuer? Zu Recht werden gegen solche Bedenken Zweifel geäußert. Ein weiteres Gegenargument war die große Steigung, die eine Straßenbahn angeblich nicht bewältigen kann. Der Höhenunterschied Bahnhof zu Weidengraben beträgt 136 Meter, die Luftlinie Bahnhof zum etwas höher gelegenen Sportplatz Tarforst 3,4 Kilometer. Ergibt eine theoretische Steigung von gut vier Prozent. Zum Vergleich: Die Höllentalbahn weist eine Steigung von maximal 5,5 Prozent auf, der Maare-Mosel-Radweg eine von durchschnittlich 2,5 Prozent. Wenn man die Straßenbahntrasse durch das Aveler Tal hochführt, sinkt die Steigung durch die verlängerte Strecke auf etwa 2,5 Prozent und sollte damit machbar sein. Die Straßenbahn ab Bahnhof könnte später durch ein Schienenringsystem in den Alleen ergänzt und an einen Schienenringverkehr um Trier angeschlossen werden. Wie immer man die Zukunft des ÖPNV in Trier sehen mag: Die Straßenbahn darf nicht von vorneherein ausscheiden. Nicht umsonst war und ist sie in zahlreichen Städten das Mittel der Wahl. Wie neutral ist das Gutachten, das dem Stadtrat vorgelegt wurde?

Bernhard Gies, Trier